马蒂亚斯穆勒的女儿（穆勒和马）

大众CEO承认德国汽车制造商操纵价格吗？

据外媒报道，大众首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）于本周三（2017.10.25）表示，因涉嫌垄断而被调查的德国汽车制造商没有操纵价格。欧盟反垄断工作人员对大众、戴姆勒和宝马进行了突击检查，以调查他们是否在过去几十年里合谋操纵柴油和其他技术的价格。

穆勒表示：“根本就没有操纵价格这回事，我们一直遵守卡特尔法（cartel law）。”

穆勒的言论与戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）的说法相吻合。蔡澈本周二晚间表示，德国汽车同行之间的合作是为了维护客户的利益而并非伤害它们。

据报道，戴姆勒、宝马、大众、奥迪和保时捷涉嫌垄断，此举损害了客户和国外汽车同行的利益。针对报道，欧盟竞争监管机构于今年7月表示，正在调查德国汽车制造商。

穆勒表示，德国汽车制造商是在德国汽车工业联合会（VDA）的领导下，针对标准化问题进行了合作。但穆勒并未详叙相关内容。

同样在本周三，穆勒表示，大众可以接受中国在电动汽车配额方面的妥协，以对抗空气污染。北京市 *** 希望截止2025年，电动汽车和混动汽车占中国汽车销量的五分之一，并计划放宽联合投资相关的法规以实现此目标。

关于历史的穆勒

“穆勒”是德语中相当普遍的姓氏，跟我们中国姓“李”、“王”、“张”……差不多，因此德国国足历史上叫“穆勒”的家伙相当多，最出名的有四个人：

1、轰炸机——盖德-穆勒，上世纪70年代德国传奇射手，他进球效率高得惊人，他在国家队出场62次，打进68球，世界杯进球14个。盖德-穆勒退役后一度因酗酒和欠债而厌世，多得贝肯鲍尔的帮助，他才克服了酒精的困扰，恢复了正常生活。他重返拜仁慕尼黑成为球队的球探，后来他又开始承担更多的任务，帮助管理球队青年队，亲自传授队内的年轻前锋射门技巧。

2、科隆射手——迪特-穆勒，他在科隆队打入了200多粒进球。他几乎凭借一己之力把西德送上1976年欧洲杯冠军宝座。1976欧洲杯半决赛下半场，西德队1比2落后于南斯拉夫。此时西德队主帅绍恩换上了首次为国家队出场的迪特-穆勒，他上场后不到3分钟就为西德扳平了比分，随后又在加时赛中连中两元，一人完成了大逆转，只手将西德队送进决赛并最终捧起德劳内银杯。

3、中场大师——安迪-穆勒，从1988年至1999年，为西德队/德国队效力长达11载，是所有“穆勒”中效力国家队时间最久的。他共为国家队出场85次，攻入29球。随德国队获得1990年世界杯冠军和1996年欧洲杯冠军。

4、足球新星——托马斯-穆勒，就是在本届世界杯相当拉风的德国队新秀，出生于1989年，效力于拜仁慕尼黑队，才21岁的他前途不可 *** 。

在德国队中姓“穆勒”的国脚共有过17未，他们的名字分别是：

约瑟夫(生日1893.05.06)(国家队12场0球)

亨利(生日1896.08.12)(国家队9场0球)

恩斯特(生日1901.07.13)(国家队1场0球)

弗里德里希 (生日1907.12.07)(国家队2场0球)

约亨(生日1925.10.26)(国家队3场0球)

布林弗里德(生日1931.01.28)(国家队18场0球)

赫尔穆特(生日1937.03.17)(国家队13场5球)

路德维希(生日1941.08.25)(国家队6场0球)

盖德(生日1945.11.03)(国家队62场68球)

约阿希姆(生日1952.07.15)(国家队5场0球)

克劳斯(生日1953.01.26)(国家队2场0球)

迪特(生日1954.04.01)(国家队12场9球)

马蒂亚斯(生日1954.10.18)(国家队4场0球)

汉斯(生日1957.07.27)(国家队42场5球)

勒内(生日1959.02.11)(国家队46场0球)

安迪(生日1967.09.02)(国家队84场29球)

托马斯(生日1989.09.13)(现役)

大众求变，迪斯只是个“替罪羊”？

大众集团急了，这回是真急了！刚刚公布的销售数据显示，今年5月份，大众汽车集团全球范围内实现销量609,400辆，与去年同期相比下滑34%，在欧洲本土市场，大众汽车集团销量遭遇腰斩，北美市场同样下滑39%。

唯独中国市场，大众汽车集团在5月的销量实现了正增长，与去年同期相比增长5.7%至330,300辆，整体占比超过总份额的一半。因为疫情，中国成了各个外国品牌集中发力的地区，大众汽车也不例外！

这不，他们开始寻求改变之策，而想到的之一个 *** 就是换掉品牌掌门人。大众汽车集团上周一在一次特别监事会会议后表示，将任命拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）接替赫伯特·迪斯（Herbert Diess）担任大众汽车品牌新首席执行官，任命于7月1日生效。

这意味着迪斯接下来将只担任集团CEO一职，负责集团的全面业务，而布兰德斯塔特从大众品牌COO的职位得到升迁，直接负责大众集团最为核心的乘用车品牌。看似合乎情理的人事变动，实际上意味着迪斯与强大的工会斗争的一次失败。

权利的游戏？

当我查完资料后，我知道了大众集团监事会由19位成员组成，分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州 *** 以及劳工委员会，其中工会代表占据监事会9个席位，接近一半。

迪斯失去对大众品牌的直接控制权具有多方面的原因。其一就是，第八代高尔夫与纯电动车ID.3的量产都受到了软件问题的困扰。但这两款车型在大众集团的经济成功中扮演着重要的角色，属于“更具战略意义”车型。

去年，大众原计划将在法兰克福车展上亮相第八代高尔夫，但因软件问题不得不将上市日期推迟到2019的10月。大众原本计划生产约10万辆汽车，但最终只生产了不到8400辆。但大众汽车品牌已经在新款高尔夫的研发上投资了大约20亿欧元。

作为大众品牌CEO，迪斯拥有不可推卸的责任，这也使得大众监事会极为不满。被迫卸任大众品牌CEO被看作迪斯权利被架空的表征，他和监事会的矛盾可能将是不可调和的。

因为就在刚刚宣布迪斯不再担任大众品牌CEO一职的后一天，大众集团官网上发表了一则声明，标题为《监事会接受赫伯特·迪斯的道歉》。直接将集团CEO的道歉发布在官网上，这种毫不顾忌颜面的做法极为少见，这也将迪斯与大众监事会的深刻矛盾暴露无遗。

与之形成鲜明对比的，是大众集团采购及零部件业务负责人Stefan Sommer。

上周，他决定在月底离开大众汽车集团。有消息称，在狼堡待了不到两年，他已经厌倦了这里狭隘的政治斗争，甚至都懒得费心去谈判一个退出方案。

迪斯，这位被称为史上“责任最重大”的领导人，曾经身兼三职——大众集团CEO、大众品牌CEO和中国管理董事会负责人，如今被剥夺大众品牌CEO之后，虽然官方辞令是“日后的工作重心更加倾向于集团业务”，谁都知道，这个“替罪羊”他当定了。

迪斯和大众都输了

当年，这位雄心勃勃的奥地利人背着他年迈的前任马蒂亚斯·穆勒(Matthias Muller)说服董事们，他将是带领大众汽车集团走向未来的更佳人选。结果迪斯在一系列操作失误之后把矛头指向了监事会。

此前迪斯就在集团内部直言，新车软件存在缺陷的机密信息是从监事会成员中泄露出去的。也就是说，监事会有“内鬼”。此言一出，迅速惹恼了大众集团监事会的几位实权人士。

还有，5月底，迪斯向大众集团监事会申请将任期从2023年延长至2025年，但工会、保时捷家族和皮耶希家族均表示反对。事情本身无关痛痒，但这一消息被德国《经理人》杂志刊登了出来，外界的各种猜测直接炸了锅。

迪斯很生气，他提醒监事会，这次泄密已经是犯罪。监事会是何许人也？在大众集团内部，监事会才是更高权力机构，以迪斯为代表的董事会根本无法与其抗衡。

你要说是迪斯能力有问题吗？也许在决策上会有一些失误，但在能力上还是值得认可的，尤其是在控制成本这一块，简直跟戈恩有的一比。

在宝马集团工作期间，他不仅带领宝马向年轻化高效率转型，更在成本把控上下狠手，帮助宝马渡过了2008年的金融危机。

2015年，迪斯受时任大众集团监事会主席皮耶希邀请，加入大众担任大众品牌CEO。皮耶希曾公开表示，请迪斯来，就是看中了他在成本控制方面的能力。

上任大众品牌CEO之后，迪斯大刀阔斧砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务。2016年，迪斯与工会达成协议，计划在全球范围内裁员3万人，达到每年节省30亿欧元的目的。

只不过，这一系列成绩都因为他大力推进大众品牌电动化与数字化转型的失败而被抹去，加之新冠疫情的暴发，这款车再在欧洲推出已经面临巨大困难，雪上加霜的是，一款欧盟强制要求安装的车载紧急呼叫系统（eCall）又出现了问题。

因该问题，大众汽车集团在欧洲交付的3万多辆第八代高尔夫车全部被召回，同时大众汽车集团在未来三周内也将暂停其他新订单的交付。这样看来，大众和迪斯都是输家！

大众的未来在中国

假设现在有一位像迪斯一样雄心勃勃的高管能够承诺将大众汽车集团这艘大船驶向平静的水域，可能他们会像抛弃迪斯的前任马蒂亚斯·穆勒一样，一脚踢开迪斯。

外界普遍认为，布兰德斯塔特取代迪斯的领导的可能性不太大，因为他靠劳工领袖的支持而上位这件事，可能在两大家族眼中并不是什么光彩的事情。

消息人士透露了布兰德施泰特受工会青睐的原因，“看看他的简历。他就是土生土长的本地人，刚开始在布劳恩施威格的大众汽车做学徒。获得学位后，他的整个职业生涯都在这里度过。他有适合工会的背景和血统。”

而上任后的布兰德斯塔特应该会把工作重心放在中国市场，因为只有把中国市场做好了，才能挽回集团因为高尔夫事件带来的损失，也能给自己在大众品牌里争取一些地位。

就如大众中国CEO冯思翰说的，得益于中国开通“快捷通道”，德国企业人员来华复工复产变得便利。

此外他强调，大众作为最早在华建立的合资外国车企，未来还将继续扩大投资。与此同时，将持续对中国的市场开放和未来发展充满信心。

当然，大众集团的压力是不小，其中大部分压力来自丰田。数据显示，2019年大众集团全球汽车销量为1097.4万辆，较2018年上涨1.3%；丰田汽车全球销量为1074.2万辆，较2018年增长1.4%，仅仅落后大众集团23万辆。

所以，接下来的中国市场里的竞争将是大众集团能否压制住丰田的关键。与江淮的合作只是战略转型的开始，还有成为国轩高科更大股东也是大众集团在中国的重要的一部分。

有分析人士认为，大众在中国市场的一系列投资展现了其发展新能源车的坚定信心。从本质上看，中国新能源车市场的潜力，中国新能源车长期以来的积淀和产业链优势，对大众汽车都有着巨大的吸引力。

而在这场转型之路的竞速比赛中，大众汽车集团在与时间赛跑，谁能率先完成新能源战略的落地推出领先的智能化数字化产品，谁就能把握未来。这也就是看布兰德斯塔特能否出成绩的时候了，皮耶希家族盯着着呢！

撰文?? 孙臣

主编 ? 孙臣

图片 ?  ***

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神圣罗马帝国皇帝马蒂亚斯的详细介绍

马蒂亚斯 （ Matthias ，1557年2月14日维也纳—1619年3月20日维也纳）是神圣罗马帝国皇帝（1612年—1619年在位）、匈牙利国王（1608年—1619年在位，称“马蒂亚斯二世”）和波希米亚国王（1611年—1619年在位，称“马蒂亚斯二世”）。 馬蒂亞斯的父親是哈布斯堡王朝的神聖羅馬帝國皇帝馬克西米利安二世（Maximilian II），母親是查理五世的女儿瑪麗亞。其兄長是神聖羅馬帝國皇帝魯道夫二世。 由於魯道夫不願向奧斯曼帝國妥協，而且頑固地認爲他可以通過一次新十字軍東征統一所有信奉基督教的國家，1593年他開始了一場同土耳其的戰爭，這場戰爭一直持續到1606年，被稱爲“漫長的戰爭”（或“奧斯曼戰爭”、“十三年戰爭”），期間的1604年他所統治的匈牙利發生叛亂，1605年魯道夫被他的其他家庭成員迫使，將匈牙利事務的管理權交給了他的弟弟 馬蒂亞斯 ，馬蒂亞斯在1606年艱難地分別同匈牙利叛亂者和土耳其人達成和平協定，魯道夫對此非常生氣，他認爲馬蒂亞斯所作出巨大的讓步只是爲了維持自己的權力，因此準備重新對土耳其開戰。但馬蒂亞斯爭取到了匈牙利叛亂者的支援，迫使魯道夫放棄了匈牙利、奧地利和摩拉維亞的王位給馬蒂亞斯。 與此同時，波希米亞新教派看准了神聖羅馬帝國最微弱的時機，提出更多宗教自由的要求，魯道夫在1609年簽署文件（Majestt *** riefe）滿足了他們的要求，賦予信奉新教的波希米亞和西里西亞貴族以宗教信仰自由和特權，這一舉動成爲了後來1618年開始的三十年戰爭導火索。雖然波希米亞人的要求被滿足了，但是他們卻得寸進尺地施壓要求更多自由，魯道夫只得派兵鎮壓，波希米亞人轉而向馬蒂亞斯請求幫助，馬蒂亞斯將魯道夫囚禁在布拉格的城堡中，直到1611年魯道夫將波希米亞的王位讓與馬蒂亞斯。 被弟弟奪去所有實權的9個月後，魯道夫於1612年1月20日去世，去世時只剩下神聖羅馬帝國皇帝這個空頭銜，馬蒂亞斯在1612年6月13日繼承了魯道夫的皇位。 1617年，施蒂里亚大公查理二世之子斐迪南當選爲波希米亞國王。由於西班牙哈布斯堡王朝的明顯支援，他繼承無嗣的馬提亞斯皇帝的皇位和匈牙利王位幾乎也成定局。 斐迪南頑固的宗教政策引起了新教信徒的極度不安；在登上王位後不久，斐迪南就撕毀了前皇帝魯道夫二世頒佈的在波希米亞准許宗教信仰自由的敕令。很快他在波希米亞便受到來自各個社會階層的反對。1618年5月22日，在布拉格發生了擲出窗外事件，波希米亞新教派爲了捍衛先前魯道夫文件賦予他們的權利，將兩名皇帝的使者扔出窗外，成爲波希米亞起義和整個三十年戰爭（1618年—1648年）的開端。捷克貴族宣佈廢黜斐迪南二世，選舉普法爾茨選侯腓特烈五世爲國王。 1619年皇帝馬提亞斯去世，斐迪南二世順利地繼承了神聖羅馬帝國的帝位和匈牙利王位。

与皮耶希儿子合作，大众集团前CEO穆勒的两年创业经

近日，一则瑞士电动汽车初创企业Piech Automotive任命大众前首席执行官马蒂亚斯穆勒（Matthias Mueller）担任CEO的消息将沉寂已久的汽车老人再次拉回到汽车圈中。

对于穆勒，整个汽车行业对于他的定位停留在原大众汽车集团CEO的位置上，而穆勒的提前隐退似乎也是为此前的“排放门”丑闻买单，以至于其在2018年卸任CEO一职，从此离开大众汽车。在那时，穆勒为大众未来的发展改革没有得到任何相关支持，穆勒几乎没有任何立足机会。

两年的时间，穆勒再一次以“CEO”的身份出现在汽车行业中，相比之前在大众汽车集团，不同的处境将给他带来怎样不同的生活感受？而穆勒又是如何选择了这样一家欧洲初创汽车企业？

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与穆勒合作的竟是皮耶希儿子

当Piech汽车宣布穆勒正式担任企业CEO，未来负责公司的具体发展及产品战略工作。从这一刻开始，穆勒似乎将在汽车行业中开启新的一份发展任务，同时重建自己“CEO”的形象。

据汽车预言家了解，穆勒成为Piech汽车CEO，并不是他这两年的唯一动作。早在穆勒卸任大众集团CEO后，其就与Piech汽车创始人皮埃希和瑞亚·史塔克达成合作意向，计划在新的汽车领域中进行新的改革与发展，实现在汽车行业中新创举。对于当时的穆勒而言，在新的车企中进行新的改革或许是一次新的机会，但同时也是他汽车生涯的改变。

原大众汽车集团CEO 穆勒

让外界没有想到的是，穆勒新的开始并没有完全摆脱大众关系。资料显示，Piech汽车是由大众集团已故老板费迪南德·皮耶希的儿子安东·皮耶希创立的瑞士电动汽车公司。这家公司在去年刚刚完成融资，并推出了纯电动GT概念跑车，由此可见，穆勒等人在这家初创公司中已经取得了一定的发展成果，未来其电动汽车也将按计划进入市场。

在一定程度上，Piech汽车的一系列成绩更代表着穆勒对于汽车改革的成功。因为在大众汽车集团时，穆勒离开的另一项原因是他的改革战略无法得到集团内部高层的有效支持，其中也包括对电动化的发展。而从现在来看，穆勒新进的电动汽车公司已经在顺利发展。

对比之下，穆勒进入一家新汽车企业并不是行业关注的重点，更为重要的是他在不到两年的时间中将产品电动化的发展做到了相对成熟发展的地步，这是对穆勒在大众未能进行改革想法的证明，最后才是新的工作生涯。

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再次担任“CEO”，穆勒工作模式发生了变化

从全球更大汽车制造公司大众集团CEO到一家初创汽车公司的“CEO”，穆勒在企业中的位置没有发生变化，他始终在掌管着一家汽车企业。但汽车规模上的巨大落差无疑会给他在生活、工作等多个方面带来潜移默化的改变。

作为曾经大众集团的CEO，穆勒的地位和压力也非比常人。据汽车预言家了解，当时的穆勒临危受命，他上任主要目标就是带领大众走出排放丑闻危机，赢回消费者信任。三年拯救之路给了穆勒太大压力，虽然他将大众从低谷艰难拉出，但在三年之后，他却因“集团精简”和未能及时处理“排放门”而被迫提前离任。

这些在外界看来并不公平的待遇发生在了穆勒身上，而他进入Piech汽车后，类似的压力则完全不存在，穆勒也将进入一段较为简单轻松的管理生涯。在初创车企中，作为“CEO”的穆勒将把更多精力集中产品、战略等方面，而不会参杂太多的内部关系斗争。从这个角度看，穆勒压力在减小，工作模式将更为简单化。

另一方面，穆勒就职企业的变化也直接影响了他的收入水平。资料显示，在穆勒离任前的2017年中，大众集团收入实现大幅提升，其薪酬也水涨船高，大幅上涨40%，总共达到了1014万欧元。

在汽车行业中，超过千万欧元的年薪并不多见，而进入初创公司后，其收入水平必将出现明显变化。虽然穆勒现在的具体酬薪未曾公布，但从企业现状来看，其仍处于融资之中，未来还将以此维持产品生产和研发。因此，这将在很大程度上影响穆勒的直接收入。

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Piech这家欧洲创业车企有何不同？

在新能源汽车的强势发展下，全球出现了一大批电动汽车初创公司，这一现象在中国市场中尤为多见，尤其在过去的几年中，中国造成新势力车企已经走过了筛选阶段。相比之下，瑞士电动汽车创业公司在欧洲市场中则较为少见。

短短两年的时间中，Piech汽车公司已经完成了融资和产品方面的阶段性任务。资料显示，在2019年的日内瓦国际汽车展上，Piech汽车就展示了其Mark Zero EV概念轿跑。按照相关规划，其首款纯电动跑车Piech GT2将于于2022年下半年正式上市。

在欧洲汽车市场中，由于传统汽车制造商的大量存在，Piech汽车等初创企业相对较少。当下的经济环境中，欧洲等地的融资更多集中在科技产业方面，因此汽车初创企业的发展也相对艰难。对此，Piech汽车的发展则相对领先，未来的融资目标将达到1.5亿欧元。

另外，Piech汽车现在正式任命穆勒为企业CEO，且整个团队中还拥有来自宝马、特斯拉、保时捷等主流汽车制造商的相关人才，这一系列前提条件都将推动初创公司快速发展，同时也是企业独到优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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